Je, masafa marefu yanarudi nyuma kwa teknolojia?
Wiki iliyopita, Huawei Yu Chengdong alisema katika mahojiano kwamba "ni upuuzi kusema kwamba gari la masafa marefu halijaimarika vya kutosha. Njia ya masafa marefu ndiyo inayofaa zaidi kwa sasa gari jipya la nishati."
Kauli hii kwa mara nyingine tena ilizua mjadala mkali kati ya tasnia na watumiaji kuhusu teknolojia ya mseto iliyoboreshwa (hapa inajulikana kama mchakato ulioongezwa).Na baadhi ya wakubwa wa biashara ya magari, kama vile Mkurugenzi Mtendaji bora Li Xiang, Mkurugenzi Mtendaji wa Weima Shen Hui, na Mkurugenzi Mtendaji wa WeiPai Li Ruifeng, wametoa maoni yao.
Li Ruifeng, Mkurugenzi Mtendaji wa chapa ya Wei, alizungumza moja kwa moja na Yu Chengdong kwenye Weibo, akisema kwamba "bado inahitaji kuwa ngumu kutengeneza chuma, na ni makubaliano ya tasnia kwamba teknolojia ya mseto ya kuongeza programu iko nyuma."Kwa kuongezea, Mkurugenzi Mtendaji wa chapa ya Wei mara moja alinunua M5 kwa majaribio, na kuongeza harufu nyingine ya baruti kwenye majadiliano.
Kwa kweli, kabla ya wimbi hili la majadiliano kuhusu "ikiwa ongezeko ni la nyuma", bora na watendaji wa Volkswagen pia walikuwa na "majadiliano ya joto" juu ya suala hili.Feng Sihan, Mkurugenzi Mtendaji wa Volkswagen China, alisema kwa uwazi kwamba "mpango wa kuongeza ni suluhisho mbaya zaidi."
Kuangalia soko la magari ya ndani katika miaka ya hivi karibuni, inaweza kupatikana kuwa magari mapya kwa ujumla huchagua aina mbili za nguvu za masafa marefu au umeme safi, na mara chache hushiriki katika nguvu ya mseto wa programu-jalizi.Kinyume chake, makampuni ya magari ya jadi, kinyume chake, bidhaa zao za nishati mpya ni umeme safi au mseto wa kuziba, na "haujali" anuwai iliyopanuliwa hata kidogo.
Walakini, kukiwa na magari mapya zaidi na zaidi yanapitisha mfumo uliopanuliwa kwenye soko, na kuibuka kwa magari maarufu kama ile bora na Enjie M5, anuwai iliyopanuliwa inajulikana polepole na watumiaji na imekuwa aina kuu ya mseto kwenye soko. leo.
Kupanda kwa kasi kwa masafa marefu kunalazimishwa kuwa na athari kwa mauzo ya mafuta na mifano ya mseto ya makampuni ya magari ya kitamaduni, ambayo ndiyo mzizi wa mzozo kati ya makampuni ya magari ya kitamaduni yaliyotajwa hapo juu na magari mapya yaliyojengwa.
Kwa hivyo, teknolojia iliyopanuliwa inarudi nyuma?Kuna tofauti gani na programu-jalizi?Kwa nini magari mapya huchagua masafa marefu?Kwa maswali haya, Che Dongxi alipata baadhi ya majibu baada ya utafiti wa kina wa njia mbili za kiufundi.
1, Masafa yaliyopanuliwa na uchanganyaji wa programu-jalizi ni mzizi sawa, na muundo wa masafa uliopanuliwa ni rahisi zaidi.
Kabla ya kujadili masafa marefu na mseto wa programu-jalizi, hebu kwanza tujulishe aina hizi mbili za nishati.
Kulingana na hati ya kitaifa ya kiwango "istilahi ya magari ya umeme" (gb/t 19596-2017), magari ya umeme yamegawanywa katika magari safi ya umeme (ambayo yanajulikana kama magari safi ya umeme) na magari ya mseto ya umeme (ambayo yanajulikana kama magari ya umeme mseto. )
Gari la mseto linaweza kugawanywa katika mfululizo, sambamba na mseto kulingana na muundo wa nguvu.Miongoni mwao, aina ya mfululizo ina maana kwamba nguvu ya kuendesha gari hutoka tu kutoka kwa motor;Aina ya sambamba ina maana kwamba nguvu ya kuendesha gari hutolewa na motor na injini kwa wakati mmoja au tofauti;Aina ya mseto inarejelea njia mbili za kuendesha za mfululizo / sambamba kwa wakati mmoja.
Kiendelezi cha safu ni mseto wa mfululizo.Kiendelezi cha masafa kinachoundwa na injini na jenereta huchaji betri, na betri huendesha magurudumu, au kirefusho cha masafa hutoa moja kwa moja nguvu kwa injini kuendesha gari.
Hata hivyo, dhana ya kutafsiri na kuchanganya ni kiasi kikubwa.Kwa upande wa gari la umeme, mseto pia unaweza kugawanywa katika mseto unaotozwa nje na usiotozwa nje kulingana na chaji ya nje.
Kama jina linavyopendekeza, mradi tu kuna bandari ya kuchaji na inaweza kutozwa nje, ni mseto unaotozwa nje, ambao pia unaweza kuitwa "mseto wa kuziba-ndani".Kulingana na kiwango hiki cha uainishaji, anuwai iliyopanuliwa ni aina ya tafsiri na mchanganyiko.
Vile vile, mseto usiotozwa nje hauna mlango wa kuchaji, kwa hivyo hauwezi kutozwa nje.Inaweza tu kuchaji betri kupitia injini, urejeshaji wa nishati ya kinetic na njia zingine.
Walakini, kwa sasa, aina ya mseto inatofautishwa zaidi na muundo wa nguvu kwenye soko.Kwa wakati huu, mfumo wa mseto wa kuziba ni mfumo wa mseto wa mseto sambamba au mseto.Ikilinganishwa na anuwai iliyopanuliwa (aina ya safu), injini ya mseto (mseto) haiwezi tu kutoa nishati ya umeme kwa betri na injini, lakini pia kuendesha gari moja kwa moja kupitia upitishaji wa mseto (ECVT, DHT, n.k.) na kuunda pamoja. nguvu na motor kuendesha magari.
Chomeka mifumo ya mseto kama vile mfumo mkuu wa mseto wa limau ukutani, mfumo wa mseto wa Geely Raytheon na BYD DM-I zote ni mifumo mseto ya mseto.
Injini katika kirefusho cha masafa haiwezi kuendesha gari moja kwa moja.Ni lazima kuzalisha umeme kupitia jenereta, kuhifadhi umeme katika betri au kusambaza moja kwa moja kwa motor.Injini, kama njia pekee ya nguvu ya kuendesha gari nzima, hutoa nguvu kwa gari.
Kwa hiyo, sehemu kuu tatu za mfumo wa kupanua mbalimbali - kupanua mbalimbali, betri na motor hazihusishi uhusiano wa mitambo, lakini zote zimeunganishwa kwa umeme, hivyo muundo wa jumla ni rahisi;Muundo wa mfumo wa mseto wa programu-jalizi ni ngumu zaidi, ambayo inahitaji kuunganishwa kati ya vikoa tofauti vinavyobadilika kupitia vipengee vya mitambo kama vile kisanduku cha gia.
Kwa ujumla, vipengele vingi vya maambukizi ya mitambo katika mfumo wa mseto vina sifa ya vikwazo vya juu vya kiufundi, mzunguko mrefu wa maombi na bwawa la hataza.Ni dhahiri kwamba "kutafuta kasi" magari mapya hawana muda wa kuanza na gia.
Walakini, kwa biashara za jadi za gari la mafuta, usafirishaji wa mitambo ni moja ya nguvu zao, na wana mkusanyiko wa kina wa kiufundi na uzoefu wa uzalishaji wa wingi.Wakati wimbi la uwekaji umeme linakuja, ni wazi kuwa haiwezekani kwa kampuni za jadi za gari kuacha miongo kadhaa au hata karne za mkusanyiko wa teknolojia na kuanza tena.
Baada ya yote, ni vigumu kufanya zamu kubwa ya U.
Kwa hivyo, muundo rahisi zaidi wa anuwai umekuwa chaguo bora kwa magari mapya, na mseto wa kuziba, ambao hauwezi tu kutoa uchezaji kamili kwa joto la taka la upitishaji wa mitambo na kupunguza matumizi ya nishati, imekuwa chaguo la kwanza kwa mabadiliko. makampuni ya magari ya jadi.
2, safu iliyopanuliwa ilianza miaka mia moja iliyopita, na betri ya gari mara moja ilikuwa chupa ya kuburuta
Baada ya kufafanua tofauti kati ya mseto wa programu-jalizi na masafa marefu, na kwa nini magari mapya kwa ujumla huchagua masafa marefu, kampuni za magari ya kitamaduni huchagua mseto wa programu-jalizi.
Kwa hivyo kwa safu iliyopanuliwa, je, muundo rahisi unamaanisha kurudi nyuma?
Kwanza kabisa, kwa upande wa wakati, anuwai iliyopanuliwa ni teknolojia ya nyuma.
Historia ya masafa marefu inaweza kufuatiliwa hadi mwisho wa karne ya 19, wakati Ferdinand Porsche, mwanzilishi wa Porsche, alipounda safu ya kwanza ya ulimwengu ya gari la mseto lohner Porsche.
Lohner Porsche ni gari la umeme.Kuna motors mbili za kitovu kwenye axle ya mbele ili kuendesha gari.Walakini, kwa sababu ya safu fupi, Ferdinand Porsche aliweka jenereta mbili ili kuboresha anuwai ya gari, ambayo iliunda mfumo wa mseto wa mfululizo na ikawa babu wa ongezeko la anuwai.
Kwa kuwa teknolojia ya masafa marefu imekuwepo kwa zaidi ya miaka 120, kwa nini haijakua haraka?
Kwanza kabisa, katika mfumo wa masafa marefu, injini ndio chanzo pekee cha nguvu kwenye gurudumu, na kifaa cha masafa marefu kinaweza kueleweka kama hazina kubwa ya malipo ya jua.Pembejeo za awali za mafuta na matokeo ya nishati ya umeme, wakati za mwisho huingiza nishati ya jua na kutoa nishati ya umeme.
Kwa hiyo, kazi muhimu ya kupanua masafa ni kubadilisha aina ya nishati, kwanza kubadilisha nishati ya kemikali katika mafuta ya kisukuku kuwa nishati ya umeme, na kisha kubadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya kinetic kupitia motor.
Kwa mujibu wa ujuzi wa kimsingi wa kimwili, matumizi fulani yanapaswa kutokea katika mchakato wa ubadilishaji wa nishati.Katika mfumo mzima wa masafa marefu, angalau mabadiliko mawili ya nishati (kemikali ya nishati ya umeme ya nishati ya kinetic) yanahusika, hivyo ufanisi wa nishati ya masafa marefu ni ya chini kiasi.
Katika enzi ya ukuzaji mkubwa wa magari ya mafuta, kampuni za gari za kitamaduni huzingatia kukuza injini zenye ufanisi wa juu wa mafuta na sanduku za gia zenye ufanisi wa juu wa usafirishaji.Wakati huo, ni kampuni gani ingeweza kuboresha ufanisi wa mafuta ya injini kwa 1%, au hata karibu na Tuzo la Nobel.
Kwa hiyo, muundo wa nguvu wa upeo uliopanuliwa, ambao hauwezi kuboresha lakini kupunguza ufanisi wa nishati, umeachwa nyuma na kupuuzwa na makampuni mengi ya gari.
Pili, pamoja na ufanisi mdogo wa nishati, motors na betri pia ni sababu mbili kuu ambazo hupunguza maendeleo ya anuwai iliyopanuliwa.
Katika mfumo wa masafa marefu, motor ndio chanzo pekee cha nguvu ya gari, lakini miaka 20-30 iliyopita, teknolojia ya gari la kuendesha gari haikukomaa, na gharama ilikuwa kubwa, kiasi kilikuwa kikubwa, na nguvu haikuweza. endesha gari peke yako.
Wakati huo, hali ya betri ilikuwa sawa na ile ya motor.Hakuna msongamano wa nishati wala uwezo mmoja unaoweza kulinganishwa na teknolojia ya sasa ya betri.Ikiwa unataka kuwa na uwezo mkubwa, unahitaji kiasi kikubwa, ambacho kitaleta gharama kubwa zaidi na uzito mkubwa wa gari.
Hebu fikiria kwamba miaka 30 iliyopita, ikiwa ulikusanya gari la masafa marefu kulingana na viashiria vitatu vya umeme vya ile bora, gharama ingeondoka moja kwa moja.
Walakini, safu iliyopanuliwa inaendeshwa kabisa na gari, na motor ina faida za hakuna hysteresis ya torque, utulivu na kadhalika.Kwa hivyo, kabla ya umaarufu wa anuwai iliyopanuliwa katika uwanja wa magari ya abiria, ilitumika zaidi kwa magari na meli kama vile mizinga, magari makubwa ya madini, manowari, ambayo sio nyeti kwa gharama na kiasi, na kuwa na mahitaji ya juu ya nguvu, utulivu. , torque ya papo hapo, nk.
Kwa kumalizia, sio busara kwa Mkurugenzi Mtendaji wa Wei Pai na Volkswagen kusema kwamba masafa marefu ni teknolojia ya nyuma.Katika enzi ya magari yanayokua ya mafuta, anuwai iliyopanuliwa na gharama ya juu na ufanisi wa chini ni teknolojia iliyorudi nyuma.Volkswagen na ukuta mkubwa (Chapa ya Wei) pia ni chapa mbili za kitamaduni ambazo zimekua katika enzi ya mafuta.
Wakati umefika kwa sasa.Ingawa kimsingi, hakuna mabadiliko ya ubora kati ya teknolojia ya sasa ya masafa marefu na teknolojia ya masafa marefu zaidi ya miaka 100 iliyopita, bado imepanuliwa uzalishaji wa umeme wa jenereta, magari yanayoendeshwa na magari, ambayo bado yanaweza kuitwa "teknolojia ya nyuma".
Walakini, baada ya karne, teknolojia iliyopanuliwa imefika.Pamoja na maendeleo ya haraka ya teknolojia ya magari na betri, mops mbili za awali zimekuwa ushindani wake muhimu zaidi, kufuta ubaya wa anuwai iliyopanuliwa katika umri wa mafuta na kuanza kuuma soko la mafuta.
3, Mchanganyiko wa programu-jalizi uliochaguliwa chini ya hali ya kazi ya mijini na hali ya kazi iliyopanuliwa ya kasi ya juu
Kwa watumiaji, hawajali ikiwa masafa yaliyopanuliwa ni teknolojia ya kurudi nyuma, lakini ambayo ni ya matumizi bora ya mafuta na ambayo ni rahisi kuendesha gari.
Kama ilivyoelezwa hapo juu, kupanua anuwai ni muundo wa safu.Upanuzi wa safu hauwezi kuendesha gari moja kwa moja, na nguvu zote hutoka kwa gari.
Kwa hivyo, hii hufanya magari yaliyo na mfumo wa masafa marefu kuwa na uzoefu sawa wa kuendesha na sifa za kuendesha kama tramu safi.Kwa upande wa matumizi ya nguvu, upeo uliopanuliwa pia ni sawa na umeme safi - matumizi ya chini ya nguvu chini ya hali ya mijini na matumizi ya juu ya nguvu chini ya hali ya kasi ya juu.
Hasa, kwa sababu kirefusho cha masafa huchaji betri tu au hutoa nguvu kwa injini, kirefusho cha masafa kinaweza kudumishwa katika masafa ya kasi ya kiuchumi mara nyingi.Hata katika hali safi ya kipaumbele ya umeme (kwanza kuteketeza nguvu ya betri), extender mbalimbali haiwezi hata kuanza, wala kuzalisha matumizi ya mafuta.Walakini, injini ya gari la mafuta haiwezi kufanya kazi kila wakati katika safu maalum ya kasi.Ikiwa unahitaji kuvuka na kuharakisha, unahitaji kuongeza kasi, na ikiwa umekwama kwenye msongamano wa magari, utakuwa bila kazi kwa muda mrefu.
Kwa hivyo, chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari, matumizi ya nishati (matumizi ya mafuta) ya masafa marefu kwenye barabara za mijini za kasi ya chini kwa ujumla ni ya chini kuliko yale ya magari ya mafuta yaliyo na injini sawa ya kuhama.
Walakini, kama ilivyo kwa umeme safi, matumizi ya nishati chini ya hali ya kasi ya juu ni ya juu kuliko chini ya hali ya kasi ya chini;Kinyume chake, matumizi ya nishati ya magari ya mafuta chini ya hali ya kasi ni ya chini kuliko chini ya hali ya mijini.
Hii ina maana kwamba chini ya hali ya kazi ya kasi ya juu, matumizi ya nishati ya motor ni ya juu, nguvu ya betri itatumiwa kwa kasi, na kupanua mbalimbali itahitaji kufanya kazi kwa "mzigo kamili" kwa muda mrefu.Aidha, kutokana na kuwepo kwa pakiti za betri, uzito wa gari wa magari ya masafa marefu yenye ukubwa sawa kwa ujumla ni mkubwa kuliko ule wa magari ya mafuta.
Magari ya mafuta yanafaidika kutokana na kuwepo kwa sanduku la gia.Chini ya hali ya juu ya kasi, gari inaweza kupanda kwa gear ya juu, ili injini iko katika kasi ya kiuchumi, na matumizi ya nishati ni duni.
Kwa hivyo, kwa ujumla, matumizi ya nishati ya anuwai iliyopanuliwa chini ya hali ya kazi ya kasi ya juu ni karibu sawa na yale ya magari ya mafuta yenye injini sawa ya uhamishaji, au hata juu zaidi.
Baada ya kuzungumzia sifa za matumizi ya nishati ya masafa marefu na mafuta, je, kuna teknolojia ya mseto inayoweza kuchanganya faida za matumizi ya nishati ya kasi ya chini ya magari ya masafa marefu na matumizi ya nishati ya chini ya kasi ya magari ya mafuta, na inaweza kuwa na matumizi ya nishati ya kiuchumi zaidi. katika safu pana zaidi ya kasi?
Jibu ni ndiyo, yaani changanya.
Kwa kifupi, mfumo wa mseto wa kuziba ni rahisi zaidi.Ikilinganishwa na safu iliyopanuliwa, ya kwanza inaweza kuendesha gari moja kwa moja na injini chini ya hali ya kazi ya kasi ya juu;Ikilinganishwa na mafuta, uchanganyaji wa programu-jalizi unaweza pia kuwa kama masafa marefu.Injini hutoa nguvu kwa injini na huendesha gari.
Kwa kuongezea, mfumo wa mseto wa programu-jalizi pia una upitishaji wa mseto (ECVT, DHT), ambao huwezesha nguvu husika ya injini na injini kufikia "muunganisho" ili kukabiliana na kuongeza kasi ya haraka au mahitaji ya juu ya nguvu.
Lakini kama msemo unavyoenda, unaweza kupata kitu tu ikiwa utakiacha.
Kutokana na kuwepo kwa utaratibu wa maambukizi ya mitambo, muundo wa kuchanganya kuziba ni ngumu zaidi na kiasi ni kikubwa zaidi.Kwa hivyo, kati ya mseto wa programu-jalizi na mifano ya masafa marefu ya kiwango sawa, uwezo wa betri wa modeli ya masafa iliyopanuliwa ni kubwa zaidi kuliko ile ya modeli ya mseto ya programu-jalizi, ambayo inaweza pia kuleta masafa marefu ya umeme.Ikiwa eneo la gari linasafiri tu katika eneo la mijini, safu iliyopanuliwa inaweza hata kutozwa bila kujaza mafuta.
Kwa mfano, uwezo wa betri wa 2021 bora ni 40.5kwh, na mileage safi ya uvumilivu ya umeme ya NEDC ni 188km.Uwezo wa betri wa Mercedes Benz gle 350 e (toleo la mseto la kuziba) na BMW X5 xdrive45e (toleo la mseto la programu-jalizi) karibu na saizi yake ni 31.2kwh na 24kwh tu, na mileage safi ya uvumilivu wa umeme ya NEDC ni 103km tu na 85km.
Sababu kwa nini modeli ya DM-I ya BYD inajulikana sana kwa sasa ni kwa sehemu kubwa kwa sababu uwezo wa betri wa mtindo wa zamani ni mkubwa kuliko ule wa mtindo wa zamani wa DM, na hata unazidi ule wa modeli ya masafa marefu ya kiwango sawa.Kusafiri katika miji kunaweza kupatikana kwa kutumia umeme pekee na bila mafuta, na gharama ya kutumia magari itapunguzwa ipasavyo.
Kwa muhtasari, kwa magari mapya yaliyojengwa, mseto wa programu-jalizi (mseto) wenye muundo mgumu zaidi hauhitaji tu mzunguko wa kabla ya utafiti na maendeleo, lakini pia idadi kubwa ya majaribio ya kutegemewa kwenye mfumo mzima wa mseto wa programu-jalizi, ambao ni. ni wazi si haraka kwa wakati.
Pamoja na maendeleo ya haraka ya teknolojia ya betri na motor, upanuzi wa aina mbalimbali na muundo rahisi imekuwa "njia ya mkato" kwa magari mapya, kupita moja kwa moja sehemu ya nguvu ngumu zaidi ya jengo la gari.
Lakini kwa mabadiliko ya nishati mpya ya makampuni ya magari ya jadi, ni wazi hawataki kuacha nguvu, usafirishaji na mifumo mingine ambayo wamewekeza miaka mingi ya nishati (rasilimali watu na fedha) katika utafiti na maendeleo, na kisha kuanza kutoka. mkwaruzo.
Teknolojia ya mseto, kama vile mseto wa programu-jalizi, ambayo haiwezi tu kutoa uchezaji kamili kwa joto la taka la vifaa vya gari la mafuta kama injini na sanduku la gia, lakini pia kupunguza sana matumizi ya mafuta, imekuwa chaguo la kawaida la biashara za jadi za gari nyumbani na. nje ya nchi.
Kwa hivyo, iwe ni mseto wa programu-jalizi au masafa marefu, kwa hakika ni mpango wa mauzo katika kipindi cha kizuizi cha teknolojia ya sasa ya betri.Wakati matatizo ya aina mbalimbali ya betri na ufanisi wa kujaza nishati yanatatuliwa kabisa katika siku zijazo, matumizi ya mafuta yatafutwa kabisa.Teknolojia mseto kama vile masafa marefu na mseto wa programu-jalizi inaweza kuwa hali ya nguvu ya vifaa vichache maalum.
Muda wa kutuma: Jul-19-2022