1. FAW-Volkswagen kuongeza nguvu ya umeme nchini China
Ubia wa China na Ujerumani FAW-Volkswagen itaongeza juhudi za kutambulisha magari mapya ya nishati, huku sekta ya magari ikielekea kwenye maendeleo ya kijani na endelevu.
Magari ya umeme na mahuluti ya programu-jalizi yanaendelea na kasi yao.Mwaka jana, mauzo yao nchini China yalipanda kwa asilimia 10.9 mwaka hadi mwaka hadi vitengo milioni 1.37, na karibu milioni 1.8 zinatarajiwa kuuzwa mwaka huu, kulingana na Chama cha Watengenezaji wa Magari cha China.
"Tutajitahidi kufanya usambazaji wa umeme na digitali kama uwezo wetu katika siku zijazo," Rais wa FAW-Volkswagen Pan Zhanfu alisema.Ubia umeanza uzalishaji wa mahuluti ya programu-jalizi na magari ya umeme, chini ya chapa zote mbili za Audi na Volkswagen, na mifano zaidi itajiunga hivi karibuni.
Pan aliyasema hayo katika ubia huo iliadhimisha miaka 30 siku ya Ijumaa huko Changchun, mji mkuu wa mkoa wa Jilin Kaskazini Mashariki mwa China.
Ilianzishwa mwaka wa 1991, FAW-Volkswagen imekua na kuwa mojawapo ya watengenezaji wa magari ya abiria yanayouzwa vizuri zaidi nchini Uchina, huku zaidi ya magari milioni 22 yakitolewa katika miongo mitatu iliyopita.Mwaka jana, ilikuwa kampuni pekee ya kutengeneza magari iliyouza zaidi ya magari milioni 2 nchini China.
"Katika muktadha wa kuokoa nishati na kupunguza uzalishaji, FAW-Volkswagen itaongeza kasi ya uzalishaji wa magari mapya ya nishati," alisema.
Mtengenezaji gari pia anapunguza uzalishaji wake.Mwaka jana, uzalishaji wake wa jumla wa CO2 ulikuwa chini kwa asilimia 36 ikilinganishwa na 2015.
Uzalishaji wa magari ya umeme kwenye jukwaa jipya la MEB kwenye kiwanda chake cha Foshan katika mkoa wa Guangdong uliwezeshwa na umeme wa kijani kibichi."FAW-Volkswagen itaendeleza zaidi mkakati wa uzalishaji wa goTOzero," alisema Pan.
2. Watengenezaji magari kuongeza uzalishaji wa magari ya seli
Haidrojeni inayoonekana kama chanzo halali cha nishati safi inayosaidia mahuluti, umeme kamili
Watengenezaji magari nchini Uchina na nje ya nchi wanaongeza juhudi za kujenga magari ya seli za mafuta ya hidrojeni, ambayo yanafikiriwa kuwa yanaweza kuchukua jukumu muhimu katika mipango ya kupunguza uzalishaji wa kimataifa.
Katika magari ya seli za mafuta, kwa kifupi kama FCV, hidrojeni huchanganyika na oksijeni hewani ili kutoa umeme unaoendesha gari la umeme, ambalo huendesha magurudumu.
Bidhaa zinazotokana na FCV pekee ni maji na joto, kwa hivyo hazina hewa chafu.Aina zao na michakato ya kuongeza mafuta inalinganishwa na magari ya petroli.
Kuna wazalishaji watatu wakuu wa FCV kote ulimwenguni: Toyota, Honda na Hyundai.Lakini watengenezaji magari zaidi wanajiunga na vita huku nchi zikiweka malengo makubwa ya kupunguza uzalishaji.
Mu Feng, makamu wa rais wa Great Wall Motors, alisema: "Ikiwa tuna magari milioni 1 ya mafuta ya haidrojeni kwenye barabara zetu (badala ya petroli), tunaweza kupunguza uzalishaji wa kaboni kwa tani milioni 510 (metric) kwa mwaka."
Baadaye mwaka huu, kampuni ya kutengeneza magari ya China itazindua modeli yake ya kwanza ya ukubwa mkubwa ya SUV ya mafuta ya haidrojeni, ambayo itakuwa na umbali wa kilomita 840, na kuzindua meli ya lori 100 za hidrojeni.
Ili kuharakisha mkakati wake wa FCV, kampuni ya kutengeneza magari iliyoko Baoding, mkoa wa Hebei, iliungana na mzalishaji mkubwa zaidi wa hidrojeni nchini Sinopec wiki iliyopita.
Pia kisafishaji nambari 1 cha Asia, Sinopec inazalisha zaidi ya tani milioni 3.5 za hidrojeni, ikiwa ni asilimia 14 ya jumla ya nchi.Inapanga kujenga vituo 1,000 vya hidrojeni kufikia 2025.
Mwakilishi wa Great Wall Motors alisema kampuni hizo mbili zitafanya kazi pamoja katika nyanja kuanzia ujenzi wa kituo cha hidrojeni hadi uzalishaji wa hidrojeni pamoja na uhifadhi na usafirishaji ili kusaidia matumizi ya magari ya hidrojeni.
Mtengeneza magari ana malengo makubwa uwanjani.Itawekeza yuan bilioni 3 (dola milioni 456.4) kwa miaka mitatu katika utafiti na maendeleo, kama sehemu ya juhudi zake za kuwa kampuni kuu katika soko la kimataifa la magari ya seli.
Inapanga kupanua uzalishaji na uuzaji wa vifaa vya msingi na mifumo nchini Uchina, wakati pia inalenga kuwa kampuni tatu za juu kwa suluhisho la nguvu ya gari la hidrojeni ifikapo 2025.
Makampuni ya kimataifa yanaongeza kasi ya kuingia kwenye sehemu hiyo pia.
Muuza magari wa Ufaransa Faurecia alionyesha suluhisho la gari la kibiashara linaloendeshwa na hidrojeni kwenye maonyesho ya magari ya Shanghai mwishoni mwa Aprili.
Imetengeneza mfumo wa kuhifadhi hidrojeni wa tank saba, ambao unatarajiwa kuwezesha safu ya kuendesha gari ya zaidi ya kilomita 700.
"Faurecia yuko katika nafasi nzuri ya kuwa mchezaji anayeongoza katika uhamaji wa hidrojeni ya Kichina," kampuni hiyo ilisema.
Watengenezaji magari wa Ujerumani BMW wataanza uzalishaji mdogo wa gari lake la kwanza la abiria mnamo 2022, ambalo litategemea X5 SUV ya sasa na iliyo na mfumo wa e-drive wa seli ya hidrojeni.
"Magari yanayotumia haidrojeni inayozalishwa kwa kutumia nishati mbadala yanaweza kutoa mchango muhimu katika kufikia malengo ya hali ya hewa," mtengenezaji wa gari alisema katika taarifa.
"Zinafaa zaidi kwa wateja ambao mara nyingi huendesha gari kwa umbali mrefu, wanahitaji kubadilika sana au hawana ufikiaji wa mara kwa mara wa miundombinu ya kuchaji umeme."
Mtengenezaji gari ana uzoefu wa zaidi ya miaka 40 na teknolojia ya hidrojeni na zaidi ya miaka 20 katika uwanja wa teknolojia ya seli za mafuta ya hidrojeni.
Majitu mengine mawili barani Ulaya, Daimler na Volvo, yanajiandaa kwa ajili ya kuwasili kwa enzi ya lori kubwa linalotumia haidrojeni, ambayo wanaamini itawasili mwishoni mwa muongo huu.
Martin Daum, Mkurugenzi Mtendaji wa Daimler Truck, aliiambia Financial Times kwamba malori ya dizeli yatatawala mauzo kwa miaka mitatu hadi minne ijayo, lakini hidrojeni hiyo ingepaa kama mafuta kati ya 2027 na 2030 kabla ya "kupanda juu".
Alisema lori za hidrojeni zitasalia kuwa ghali zaidi kuliko zile zinazoendeshwa na dizeli "angalau kwa miaka 15 ijayo".
Tofauti hiyo ya bei inarekebishwa, ingawa, kwa sababu wateja kwa kawaida hutumia pesa mara tatu hadi nne zaidi kwa mafuta katika muda wa maisha wa lori kuliko kwenye gari lenyewe.
Daimler Truck na Volvo Group wameunda ubia unaoitwa Cellcentric.Itatengeneza, itazalisha na kufanya biashara mifumo ya seli za mafuta kwa ajili ya matumizi katika lori za mizigo mikubwa kama lengo kuu, na pia katika matumizi mengine.
Lengo kuu ni kuanza na majaribio ya wateja wa lori zenye seli za mafuta katika takriban miaka mitatu na kuanza uzalishaji kwa wingi katika nusu ya pili ya muongo huu, ubia ulisema mwezi Machi.
Mkurugenzi Mtendaji wa Volvo Group Martin Lundstedt alisema kutakuwa na "mteremko mkali zaidi" kuelekea mwisho wa muongo baada ya uzalishaji wa seli za mafuta kuanza katika ubia karibu 2025.
Watengenezaji wa lori wa Uswidi wanalenga nusu ya mauzo yake ya Uropa mnamo 2030 kuwa lori zinazoendeshwa na betri au seli za mafuta ya hidrojeni, wakati vikundi vyote viwili vinataka kuwa bila uzalishaji kamili ifikapo 2040.
Muda wa kutuma: Juni-17-2021