Mnamo 2021, mauzo ya kimataifa ya EV yatachangia 9% ya jumla ya mauzo ya magari ya abiria.
Ili kuongeza idadi hiyo, pamoja na kuwekeza kwa kiasi kikubwa katika nyanja mpya za biashara ili kuharakisha maendeleo, utengenezaji na utangazaji wa usambazaji wa umeme, watengenezaji magari na wasambazaji pia wanasumbua akili zao kujiandaa kwa kizazi kijacho cha vifaa vya gari.
Mifano ni pamoja na betri za hali dhabiti, injini za axial-flow, na mifumo ya umeme ya volt 800 ambayo inaahidi kupunguza muda wa kuchaji katikati, kupunguza kwa kiasi kikubwa ukubwa na gharama ya betri, na kuboresha ufanisi wa kuendesha gari.
Kufikia sasa, ni magari machache tu mapya yametumia mfumo wa volt 800 badala ya 400 za kawaida.
Mifano zilizo na mifumo ya 800-volt tayari kwenye soko ni: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 na Kia EV6.Lucid Air limousine hutumia usanifu wa volt 900, ingawa wataalam wa tasnia wanaamini kuwa kitaalamu ni mfumo wa 800-volt.
Kwa mtazamo wa wasambazaji wa vipengele vya EV, usanifu wa betri ya volt 800 utakuwa teknolojia kuu ifikapo mwisho wa miaka ya 2020, haswa kadri usanifu zaidi na uliojitolea zaidi wa 800-volt majukwaa ya umeme yote yanaibuka, kama vile E-GMP ya Hyundai na PPE ya Kikundi cha Volkswagen.
Jukwaa la kawaida la umeme la Hyundai Motor la E-GMP limetolewa na Vitesco Technologies, kampuni ya powertrain iliyotoka Continental AG, ili kutoa vibadilishaji vigeuzi vya volt 800;Kikundi cha Volkswagen PPE ni usanifu wa betri wa volt 800 uliotengenezwa kwa pamoja na Audi na Porsche.Jukwaa la kawaida la gari la umeme.
"Kufikia 2025, miundo yenye mifumo ya volt 800 itakuwa ya kawaida zaidi," alisema Dirk Kesselgruber, rais wa kitengo cha kuendesha gari cha umeme cha GKN, kampuni ya maendeleo ya teknolojia.GKN pia ni mmoja wa wasambazaji kadhaa wa Tier 1 wanaotumia teknolojia hiyo, wakisambaza vipengele kama vile eksili za umeme za volt 800, kwa lengo la uzalishaji wa wingi mwaka wa 2025.
Aliiambia Automotive News Europe, "Tunafikiri mfumo wa volt 800 utakuwa wa kawaida. Hyundai pia imethibitisha kuwa inaweza kuwa na ushindani sawa kwenye bei."
Nchini Marekani, Hyundai IQNIQ 5 inaanzia $43,650, ambayo ni ya msingi zaidi kuliko bei ya wastani ya $60,054 kwa magari ya umeme mnamo Februari 2022, na inaweza kukubaliwa na watumiaji zaidi.
"Volts 800 ni hatua inayofuata ya kimantiki katika mageuzi ya magari safi ya umeme," Alexander Reich, mkuu wa ubunifu wa umeme wa umeme huko Vitesco, alisema katika mahojiano.
Mbali na kusambaza vibadilishaji umeme vya volt 800 kwa jukwaa la kawaida la umeme la Hyundai la E-GMP, Vitesco imepata mikataba mingine mikuu, ikijumuisha vibadilishaji vibadilishaji umeme vya kitengeneza magari kikubwa cha Amerika Kaskazini na EV mbili zinazoongoza nchini China na Japan.Mtoaji hutoa motor.
Sehemu ya mifumo ya umeme ya volt 800 inakua kwa kasi zaidi kuliko ilivyotarajiwa miaka michache iliyopita, na wateja wanazidi kuwa na nguvu, Harry Husted, afisa mkuu wa teknolojia katika msambazaji wa vipuri vya magari wa Marekani BorgWarner, alisema kupitia barua pepe.hamu.Mtoa huduma pia ameshinda maagizo kadhaa, ikijumuisha moduli ya kiendeshi iliyojumuishwa kwa chapa ya kifahari ya Kichina.
1. Kwa nini 800 volts ni "hatua inayofuata ya kimantiki"?
Je, ni mambo gani muhimu ya mfumo wa 800-volt ikilinganishwa na mfumo uliopo wa 400-volt?
Kwanza, wanaweza kutoa nguvu sawa kwa sasa ya chini.Ongeza muda wa kuchaji kwa 50% ukitumia saizi sawa ya betri.
Matokeo yake, betri, sehemu ya gharama kubwa zaidi katika gari la umeme, inaweza kufanywa ndogo, kuongeza ufanisi wakati kupunguza uzito wa jumla.
Otmar Scharrer, makamu mkuu wa rais wa teknolojia ya umeme ya umeme katika ZF, alisema: "Gharama ya magari ya umeme bado haijafikia kiwango sawa na magari ya petroli, na betri ndogo itakuwa suluhisho nzuri. Pia, kuwa na betri kubwa sana ndani mfano wa kawaida wa kompakt kama Ioniq 5 haileti maana yenyewe.
"Kwa kuongeza voltage na mkondo sawa, gari linaweza kupata nishati mara mbili," Reich alisema."Ikiwa muda wa kuchaji ni wa kasi ya kutosha, gari la umeme huenda lisihitaji kutumia muda kutafuta masafa ya kilomita 1,000."
Pili, kwa sababu voltages za juu hutoa nguvu sawa na chini ya sasa, nyaya na waya zinaweza pia kufanywa ndogo na nyepesi, kupunguza matumizi ya shaba ya gharama kubwa na nzito.
Nishati iliyopotea pia itapunguzwa ipasavyo, na kusababisha uvumilivu bora na uboreshaji wa utendaji wa gari.Na hakuna mfumo mgumu wa usimamizi wa mafuta unahitajika ili kuhakikisha betri inafanya kazi kwa joto bora zaidi.
Hatimaye, ikiunganishwa na teknolojia inayoibuka ya silicon carbide microchip, mfumo wa 800-volt unaweza kuongeza ufanisi wa mafunzo ya nguvu kwa hadi asilimia 5.Chip hii hupoteza nishati kidogo wakati wa kubadili na inafaa hasa kwa kusimama upya.
Kwa sababu chips mpya za silicon carbudi hutumia silicon safi kidogo, gharama inaweza kuwa ya chini na chipsi zaidi zinaweza kutolewa kwa tasnia ya magari, wasambazaji walisema.Kwa sababu tasnia zingine zina mwelekeo wa kutumia chip za silicon zote, hushindana na watengenezaji otomatiki kwenye mstari wa uzalishaji wa semiconductor.
"Kwa kumalizia, maendeleo ya mifumo ya 800-volt ni muhimu," anahitimisha Kessel Gruber wa GKN.
2. Mpangilio wa mtandao wa kituo cha kuchaji cha volt 800
Hapa kuna swali lingine: Vituo vingi vya kuchaji vilivyopo vinategemea mfumo wa volt 400, je, kuna faida kweli kwa magari yanayotumia mfumo wa volt 800?
Jibu lililotolewa na wataalam wa tasnia ni: ndio.Ingawa gari linahitaji miundombinu ya malipo ya volt 800.
"Miundombinu mingi iliyopo ya kuchaji kwa haraka ya DC ni ya magari ya volt 400," Hursted alisema."Ili kufikia chaji ya haraka ya volt 800, tunahitaji kizazi cha hivi punde cha chaja za DC zenye voltage ya juu, zenye nguvu nyingi."
Hilo si tatizo kwa malipo ya nyumbani, lakini hadi sasa mitandao ya haraka zaidi ya kuchaji umma nchini Marekani ina vikwazo.Reich anadhani tatizo ni gumu zaidi kwa vituo vya kuchaji barabara kuu.
Katika Ulaya, hata hivyo, mitandao ya kuchaji ya mfumo wa volt 800 inaongezeka, na Ionity ina idadi ya vituo vya kuchaji vya volt 800, 350-kilowati za barabara kuu kote Ulaya.
Ionity EU ni mradi wa ushirikiano wa watengenezaji otomatiki kwa mtandao wa vituo vya kuchaji vya nguvu nyingi kwa magari ya umeme, ulioanzishwa na BMW Group, Daimler AG, Ford Motor na Volkswagen.Mnamo 2020, Hyundai Motor ilijiunga kama mbia wa tano kwa ukubwa.
"Chaja ya volt 800, 350-kilowati inamaanisha muda wa chaji wa kilomita 100 wa dakika 5-7," anasema Schaller wa ZF."Hiyo ni kikombe cha kahawa tu."
"Kwa kweli hii ni teknolojia inayosumbua. Pia itasaidia sekta ya magari kuwashawishi watu zaidi kukumbatia magari ya umeme."
Kulingana na ripoti ya hivi majuzi kutoka Porsche, inachukua kama dakika 80 kuongeza umbali wa maili 250 katika kituo cha kawaida cha 50kW, 400V;Dakika 40 ikiwa ni 100kW;ikiwa inapoza plagi ya kuchaji (gharama, uzito na utata), ambayo inaweza kupunguza zaidi muda hadi dakika 30.
"Kwa hivyo, katika azma ya kufikia malipo ya kasi ya juu, mpito hadi viwango vya juu vya voltage hauepukiki," ripoti hiyo ilihitimisha.Porsche inaamini kuwa kwa voltage ya kuchaji ya 800-volt, wakati ungeshuka hadi dakika 15.
Kuchaji upya kwa urahisi na haraka kama vile kujaza mafuta - kuna uwezekano mkubwa kwamba kutafanyika.
3. Waanzilishi katika viwanda vya kihafidhina
Ikiwa teknolojia ya 800-volt ni nzuri sana, ni muhimu kuuliza kwa nini, isipokuwa mifano iliyotaja hapo juu, karibu magari yote ya umeme bado yanategemea mifumo ya 400-volt, hata viongozi wa soko Tesla na Volkswagen.?
Schaller na wataalam wengine wanahusisha sababu za "urahisi" na "kuwa sekta ya kwanza."
Nyumba ya kawaida hutumia volti 380 za AC ya awamu tatu (kiwango cha voltage kwa kweli ni masafa, si thamani maalum), kwa hivyo watengenezaji otomatiki walipoanza kusambaza mahuluti ya programu-jalizi na magari safi ya umeme, miundombinu ya kuchaji ilikuwa tayari .Na wimbi la kwanza la magari ya umeme lilijengwa juu ya vipengele vilivyotengenezwa kwa mahuluti ya kuziba, ambayo yalitokana na mifumo ya 400-volt.
"Wakati kila mtu yuko kwenye volti 400, inamaanisha hiyo ni kiwango cha voltage ambacho kinapatikana katika miundombinu kila mahali," Schaller alisema."Ni rahisi zaidi, inapatikana mara moja. Kwa hiyo watu hawafikiri sana. Mara moja imeamua."
Kessel Gruber anaipongeza Porsche kama mwanzilishi wa mfumo wa volt 800 kwa sababu ililenga zaidi utendaji kuliko utendakazi.
Porsche inathubutu kutathmini upya kile ambacho tasnia imebeba kutoka zamani.Anajiuliza: "Je! kweli hili ndilo suluhisho bora zaidi?""Je, tunaweza kubuni kutoka mwanzo?"Huo ndio uzuri wa kuwa mtengenezaji wa magari wa hali ya juu.
Wataalamu wa sekta wamekubaliana kwamba ni suala la muda tu kabla ya EVs zaidi za 800-volt kuingia sokoni.
Hakuna changamoto nyingi za kiufundi, lakini sehemu zinahitaji kuendelezwa na kuthibitishwa;gharama inaweza kuwa suala, lakini kwa kiwango, seli ndogo na shaba kidogo, gharama ya chini itakuja hivi karibuni.
Volvo, Polestar, Stellantis na General Motors tayari wamesema kwamba mifano ya baadaye itatumia teknolojia.
Kundi la Volkswagen linapanga kuzindua aina mbalimbali za magari kwenye jukwaa lake la PPE la volt 800, ikijumuisha Macan mpya na gari la stesheni kulingana na dhana mpya ya A6 Avant E-tron.
Watengenezaji magari kadhaa wa China pia wametangaza kuhamia usanifu wa volt 800, ikijumuisha Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD na Lotus inayomilikiwa na Geely.
"Ukiwa na Taycan na E-tron GT, una gari lenye utendakazi unaoongoza darasani. Ioniq 5 ni uthibitisho kwamba gari la familia la bei nafuu linawezekana," Kessel Gruber alihitimisha."Ikiwa magari haya machache yanaweza kuifanya, basi kila gari linaweza kuifanya."
Muda wa kutuma: Apr-19-2022