Upungufu wa chip wa magari bado haujaisha, na "uhaba wa betri" wa nguvu unaletwa tena.
Hivi karibuni, uvumi kuhusu uhaba wa betri za nguvu kwa magari mapya ya nishati umekuwa ukiongezeka. Enzi ya Ningde ilisema hadharani kwamba walikuwa wamekimbizwa kwa usafirishaji. Baadaye, kulikuwa na uvumi kwamba He Xiaopeng alikwenda kwenye kiwanda kuchuja bidhaa, na hata Idhaa ya Fedha ya CCTV iliripoti.
Watengenezaji wa magari mapya wanaojulikana nyumbani na nje ya nchi pia wamesisitiza jambo hili. Weilai Li Bin aliwahi kusema kwamba uhaba wa betri za nguvu na chips huzuia uwezo wa uzalishaji wa Weilai Automobile. Baada ya mauzo ya magari mnamo Julai, Weilai pia kwa mara nyingine tena. Inasisitiza matatizo ya ugavi.
Tesla ina mahitaji makubwa ya betri. Kwa sasa, imeanzisha uhusiano wa ushirikiano na makampuni mengi ya betri za nguvu. Musk hata ametoa taarifa ya ujasiri: makampuni ya betri za nguvu hununua betri nyingi kama zinazalisha. Kwa upande mwingine, Tesla pia iko katika utengenezaji wa majaribio ya betri 4680.
Kwa kweli, vitendo vya kampuni za betri za nguvu pia vinaweza kusema wazo la jumla la jambo hili. Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, kampuni kadhaa za betri za ndani kama vile Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech na hata Honeycomb Energy zimetia saini mikataba nchini China. Jenga kiwanda. Matendo ya makampuni ya betri pia yanaonekana kutangaza kuwepo kwa uhaba wa betri za nguvu.
Kwa hivyo ni kiwango gani cha uhaba wa betri za nguvu? Sababu kuu ni nini? Makampuni ya magari na makampuni ya betri yalijibuje? Kwa maana hii, Che Dongxi aliwasiliana na baadhi ya makampuni ya magari na watu wa ndani wa kampuni ya betri na kupata majibu ya kweli.
1. Uhaba wa betri ya maambukizi ya mtandao, baadhi ya makampuni ya gari yameandaliwa kwa muda mrefu
Katika enzi ya magari ya nishati mpya, betri za nguvu zimekuwa malighafi muhimu ya lazima. Hata hivyo, katika siku za hivi karibuni, nadharia kuhusu uhaba wa betri za nguvu zimekuwa zikizunguka. Kuna hata ripoti za vyombo vya habari kwamba mwanzilishi wa Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, alikaa kwa wiki moja katika enzi ya Ningde kwa ajili ya betri, lakini habari hii ilikanushwa baadaye na He Xiaopeng mwenyewe. Katika mahojiano maalum na mwandishi kutoka China Business News, He Xiaopeng alisema kuwa ripoti hii haikuwa ya kweli, na pia aliiona kutoka kwa habari.
Lakini uvumi kama huo pia huonyesha zaidi au chini kwamba kuna kiwango fulani cha uhaba wa betri katika magari mapya ya nishati.
Hata hivyo, kuna maoni tofauti juu ya uhaba wa betri katika ripoti mbalimbali. Hali halisi haiko wazi. Ili kuelewa uhaba wa sasa wa betri za nishati, tasnia ya gari na betri za nguvu zimewasiliana na watu wengi katika tasnia ya magari na betri za nguvu. Baadhi ya taarifa za kwanza.
Kampuni ya magari ilizungumza kwanza na baadhi ya watu kutoka kampuni ya magari. Ingawa Xiaopeng Motors iliripoti habari ya uhaba wa betri kwa mara ya kwanza, gari lilipokuwa likitafuta uthibitisho kutoka kwa Xiaopeng Motors, upande mwingine ulijibu kwamba "hakuna habari kama hiyo kwa sasa, na habari rasmi itashinda."
Katika Julai iliyopita, Xiaopeng Motors iliuza magari mapya 8,040, ongezeko la 22% mwezi kwa mwezi na ongezeko la mwaka hadi mwaka la 228%, na kuvunja rekodi ya mwezi mmoja ya utoaji. Inaweza pia kuonekana kuwa mahitaji ya Xiaopeng Motors ya betri yanaongezeka. , Lakini ikiwa agizo linaathiriwa na betri, maafisa wa Xiaopeng hawakusema.
Kwa upande mwingine, Weilai alifichua wasiwasi wake kuhusu betri mapema sana. Mnamo Machi mwaka huu, Li Bin alisema kuwa usambazaji wa betri katika robo ya pili ya mwaka huu ungekumbana na shida kubwa zaidi. "Betri na chipsi (upungufu) zitapunguza usafirishaji wa Weilai kila mwezi kwa karibu magari 7,500, na hali hii itaendelea hadi Julai."
Siku chache tu zilizopita, Weilai Automobile ilitangaza kuwa ilikuwa imeuza magari mapya 7,931 mwezi Julai. Baada ya kiasi cha mauzo kutangazwa, Ma Lin, mkurugenzi mkuu wa mawasiliano ya kampuni na mahusiano ya umma wa Weilai Automobile, alisema katika mzunguko wake wa kibinafsi wa marafiki: Mwaka mzima, betri ya digrii 100 itapatikana hivi karibuni. Uwasilishaji wa Kinorwe sio mbali. Uwezo wa mnyororo wa ugavi hautoshi kukidhi mahitaji."
Hata hivyo, kuhusu kama msururu wa usambazaji uliotajwa na Ma Lin ni betri ya umeme au chipu ya gari, bado haijulikani wazi. Hata hivyo, baadhi ya ripoti za vyombo vya habari zilisema kuwa ingawa Weilai alianza kutoa betri za nyuzi 100, maduka mengi yameisha kwa sasa.
Hivi majuzi, Chedong pia aliwahoji wafanyikazi kutoka kampuni ya kutengeneza magari ya kuvuka mpaka. Wafanyikazi wa kampuni hiyo walisema ripoti ya sasa inaonyesha kuwa kweli kuna uhaba wa betri za umeme, na kampuni yao tayari imeandaa hesabu mnamo 2020, kwa hivyo leo na kesho. Miaka haitaathiriwa na uhaba wa betri.
Che Dong aliuliza zaidi ikiwa hesabu yake inarejelea uwezo wa uzalishaji uliowekwa mapema na kampuni ya betri au ununuzi wa moja kwa moja wa bidhaa ya kuhifadhi kwenye ghala. Upande mwingine ulijibu kwamba ina zote mbili.
Che Dong pia aliuliza kampuni ya magari ya kitamaduni, lakini jibu lilikuwa kwamba bado haijaathirika.
Kutoka kwa kuwasiliana na makampuni ya gari, inaonekana kwamba betri ya sasa ya nguvu haijakutana na uhaba, na makampuni mengi ya gari hayajakutana na matatizo na usambazaji wa betri. Lakini kwa kuangalia suala hilo kwa usawa, haiwezi kuhukumiwa tu na hoja ya kampuni ya gari, na hoja ya kampuni ya betri pia ni muhimu.
2. Kampuni za betri zinasema kwa uwazi kwamba uwezo wa uzalishaji hautoshi, na wasambazaji wa nyenzo wanakimbilia kufanya kazi.
Wakati wa kuwasiliana na makampuni ya magari, kampuni ya magari pia ilishauriana na baadhi ya watu wa kampuni za betri za nguvu.
Ningde Times kwa muda mrefu imeelezea kwa ulimwengu wa nje kwamba uwezo wa betri za nguvu ni mdogo. Mapema mwezi huu wa Mei, katika mkutano wa wanahisa wa Ningde Times, mwenyekiti wa gazeti la Ningde Times, Zeng Yuqun, alisema kuwa "wateja kwa kweli hawawezi kustahimili mahitaji ya hivi majuzi ya bidhaa."
Che Dongxi alipouliza gazeti la Ningde Times kwa uthibitisho, jibu alilopata lilikuwa "Zeng Zeng alitoa taarifa kwa umma," ambayo inaweza kuzingatiwa kama uthibitisho wa habari hii. Baada ya uchunguzi zaidi, Che Dong aligundua kuwa sio betri zote katika enzi ya Ningde ambazo hazipatikani kwa sasa. Kwa sasa, ugavi wa betri za juu ni mdogo sana.
CATL ni msambazaji mkuu wa betri za lithiamu za nickel ternary za juu nchini Uchina, na vile vile msambazaji mkuu wa betri za NCM811. Betri ya hali ya juu inayoonyeshwa na CATL kuna uwezekano mkubwa inarejelea betri hii. Inafaa kumbuka kuwa betri nyingi zinazotumiwa na Weilai kwa sasa ni NCM811.
Kampuni ya Honeycomb Energy ya betri ya nguvu za ndani pia ilimfunulia Che Dongxi kwamba uwezo wa sasa wa betri ya nguvu hautoshi, na uwezo wa uzalishaji wa mwaka huu umehifadhiwa.
Baada ya Che Dongxi kuuliza Guoxuan High-Tech, pia ilipata habari kwamba uwezo wa sasa wa uzalishaji wa betri ya nguvu hautoshi, na uwezo uliopo wa uzalishaji umewekwa. Hapo awali, wafanyikazi wa Guoxuan Hi-Tech walifichua kwenye Mtandao kwamba ili kuhakikisha usambazaji wa betri kwa wateja wakuu wa mkondo, msingi wa uzalishaji unafanya kazi kwa muda wa ziada ili kupata.
Aidha, kwa mujibu wa taarifa za vyombo vya habari vya umma, Mei mwaka huu, kampuni ya Yiwei Lithium Energy ilifichua katika tangazo kwamba viwanda na njia za uzalishaji za kampuni hiyo zilikuwa zinafanya kazi kwa uwezo kamili, lakini inatarajiwa kuwa usambazaji wa bidhaa utaendelea kuwa wa muda mfupi. usambazaji kwa mwaka uliopita.
BYD pia inaongeza ununuzi wake wa malighafi hivi karibuni, na inaonekana kuwa ni maandalizi ya kuongeza uwezo wa uzalishaji.
Uwezo mdogo wa uzalishaji wa kampuni za betri za nguvu umeathiri vivyo hivyo hali ya kazi ya kampuni za malighafi za juu.
Ganfeng Lithium ni muuzaji mkuu wa vifaa vya lithiamu nchini China, na ana uhusiano wa moja kwa moja wa ushirika na kampuni nyingi za betri za nguvu. Katika mahojiano na vyombo vya habari, Huang Jingping, mkurugenzi wa idara ya ubora wa Kiwanda cha Betri cha Umeme cha Ganfeng Lithium, alisema: Tangu mwanzoni mwa mwaka hadi sasa, kimsingi hatujasimamisha uzalishaji. Kwa mwezi mmoja, tutakuwa katika uzalishaji kamili kwa siku 28. "
Kulingana na majibu ya makampuni ya magari, makampuni ya betri, na wauzaji wa malighafi, inaweza kimsingi kuhitimishwa kuwa kuna uhaba wa betri za nguvu katika hatua mpya. Baadhi ya makampuni ya magari yamefanya mipango mapema ili kuhakikisha ugavi wa sasa wa betri. Athari za uwezo mdogo wa uzalishaji wa betri.
Kwa kweli, uhaba wa betri za nguvu sio tatizo jipya ambalo limeonekana tu katika miaka ya hivi karibuni, kwa nini tatizo hili limekuwa maarufu zaidi katika siku za hivi karibuni?
3. Soko jipya la nishati linazidi matarajio, na bei ya malighafi imeongezeka kwa kiasi kikubwa
Sawa na sababu ya uhaba wa chips, uhaba wa betri za nguvu pia hauwezi kutenganishwa na soko la kuruka.
Kwa mujibu wa takwimu za Chama cha Magari cha China, katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, uzalishaji wa ndani wa magari mapya ya nishati na magari ya abiria ulikuwa milioni 1.215, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 200.6%.
Miongoni mwao, magari mapya milioni 1.149 yalikuwa magari ya abiria yenye nishati mpya, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 217.3%, ambapo 958,000 ni modeli safi za umeme, ongezeko la mwaka hadi 255.8%, na toleo la mseto la programu-jalizi. ilikuwa 191,000, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 105.8%.
Kwa kuongezea, kulikuwa na magari 67,000 ya biashara ya nishati mpya, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 57.6%, ambapo pato la magari safi ya biashara ya umeme lilikuwa 65,000, ongezeko la mwaka hadi 64.5%, na pato la mseto. magari ya kibiashara yalikuwa 10 elfu, kupungua kwa mwaka hadi mwaka kwa 49.9%. Kutokana na data hizi, si vigumu kuona kwamba soko la magari ya nishati mpya ya mwaka huu, iwe mahuluti safi ya umeme au programu-jalizi, limeona ukuaji mkubwa, na ukuaji wa soko kwa ujumla umeongezeka maradufu.
Hebu tuangalie hali ya betri za nguvu. Katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, pato la betri ya nguvu nchini mwangu lilikuwa 74.7GWh, ongezeko la jumla la 217.5% mwaka hadi mwaka. Kutoka kwa mtazamo wa ukuaji, pato la betri za nguvu pia limeboresha sana, lakini je, pato la betri za nguvu za kutosha?
Hebu tufanye hesabu rahisi, tukichukua uwezo wa betri ya gari la abiria kuwa 60kWh. Mahitaji ya betri kwa magari ya abiria ni: 985000*60kWh=59100000kWh, ambayo ni 59.1GWh (hesabu mbaya, matokeo ni kwa kumbukumbu tu).
Uwezo wa betri wa modeli ya mseto ya programu-jalizi kimsingi ni karibu 20kWh. Kulingana na hili, mahitaji ya betri ya mtindo wa mseto wa programu-jalizi ni: 191000*20=3820000kWh, ambayo ni 3.82GWh.
Kiasi cha magari safi ya kibiashara ya umeme ni kubwa zaidi, na mahitaji ya uwezo wa betri pia ni makubwa zaidi, ambayo kimsingi yanaweza kufikia 90kWh au 100kWh. Kutokana na hesabu hii, mahitaji ya betri kwa magari ya kibiashara ni 65000*90kWh=5850000kWh, ambayo ni 5.85GWh.
Takribani mahesabu, magari mapya ya nishati yanahitaji angalau 68.77GWh ya betri za nguvu katika nusu ya kwanza ya mwaka, na pato la betri za nguvu katika nusu ya kwanza ya mwaka ni 74.7GWh. Tofauti kati ya maadili sio kubwa, lakini hii haizingatii kuwa betri za nguvu zimeagizwa lakini bado hazijatolewa. Kwa mifano ya gari, ikiwa maadili yameongezwa pamoja, matokeo yanaweza hata kuzidi pato la betri za nguvu.
Kwa upande mwingine, ongezeko la bei linaloendelea la malighafi ya betri ya nguvu pia limezuia uwezo wa uzalishaji wa makampuni ya betri. Takwimu za umma zinaonyesha kuwa bei kuu ya sasa ya lithiamu carbonate ya kiwango cha betri ni kati ya yuan 85,000 na yuan 89,000 kwa tani, ambayo ni ongezeko la 68.9% kutoka bei ya yuan 51,500 kwa tani mwanzoni mwa mwaka na ikilinganishwa na 48,000 ya mwaka jana. Yuan/tani. Imeongezeka kwa karibu mara mbili.
Bei ya hidroksidi ya lithiamu pia imepanda kutoka yuan 49,000/tani mwanzoni mwa mwaka hadi yuan 95,000-97,000 kwa tani ya sasa, ongezeko la 95.92%. Bei ya lithiamu hexafluorophosphate imepanda kutoka ya chini kabisa ya yuan 64,000/tani mwaka 2020 hadi karibu yuan 400,000/tani, na bei imeongezeka zaidi ya mara sita.
Kulingana na data kutoka Ping An Securities, katika nusu ya kwanza ya mwaka, bei ya vifaa vya ternary iliongezeka kwa 30%, na bei ya vifaa vya lithiamu chuma phosphate iliongezeka kwa 50%.
Kwa maneno mengine, njia kuu mbili za sasa za kiufundi katika uwanja wa betri ya nguvu zinakabiliwa na ongezeko la bei ya malighafi. Mwenyekiti wa Ningde Times Zeng Yuqun pia alizungumzia ongezeko la bei ya malighafi ya betri ya nguvu kwenye mkutano wa wanahisa. Bei ya kupanda kwa malighafi pia itakuwa na athari kubwa juu ya pato la betri za nguvu.
Kwa kuongeza, si rahisi kuongeza uwezo wa uzalishaji katika uwanja wa betri ya nguvu. Inachukua takriban miaka 1.5 hadi 2 kujenga kiwanda kipya cha betri ya nguvu, na pia inahitaji uwekezaji wa mabilioni ya dola. Kwa muda mfupi, upanuzi wa uwezo sio kweli.
Sekta ya betri ya nguvu bado ni tasnia yenye vizuizi vya juu, yenye mahitaji ya juu kiasi ya vizingiti vya kiufundi. Ili kuhakikisha uthabiti wa bidhaa, kampuni nyingi za magari zitaweka oda na wachezaji bora, ambayo imesababisha kampuni kadhaa za betri kuwa juu kuchukua Walked zaidi ya 80% ya soko. Sambamba na hilo, uwezo wa uzalishaji wa wachezaji wa juu pia huamua uwezo wa uzalishaji wa sekta hiyo.
Kwa muda mfupi, uhaba wa betri za nguvu bado unaweza kuwepo, lakini kwa bahati nzuri, makampuni ya gari na makampuni ya betri ya nguvu tayari yanatafuta ufumbuzi.
4. Kampuni za betri hazifanyi kazi wakati zinajenga viwanda na kuwekeza kwenye migodi
Kwa makampuni ya betri, uwezo wa uzalishaji na malighafi ni masuala mawili ambayo yanahitaji kutatuliwa haraka.
Takriban betri zote sasa zinapanua kikamilifu uwezo wao wa uzalishaji. CATL imewekeza mfululizo katika miradi miwili mikuu ya kiwanda cha betri huko Sichuan na Jiangsu, na uwekezaji wa kiasi cha yuan bilioni 42. Kiwanda cha betri kilichowekezwa Yibin, Sichuan kitakuwa mojawapo ya viwanda vikubwa vya betri katika CATL.
Kwa kuongezea, Ningde Times pia ina mradi wa msingi wa uzalishaji wa betri ya lithiamu-ioni ya Ningde Cheliwan, mradi wa upanuzi wa betri ya lithiamu-ion huko Huxi, na kiwanda cha betri huko Qinghai. Kulingana na mpango huo, kufikia 2025, uwezo wa jumla wa uzalishaji wa betri ya nguvu ya CATL utaongezeka hadi 450GWh.
BYD pia inaongeza kasi ya uwezo wake wa uzalishaji. Kwa sasa, betri za blade za kiwanda cha Chongqing zimewekwa katika uzalishaji, na uwezo wa uzalishaji wa kila mwaka wa takriban 10GWh. BYD pia imejenga kiwanda cha betri huko Qinghai. Aidha, BYD pia inapanga kujenga mitambo mipya ya betri katika Wilaya ya Xi'an na Chongqing Liangjiang Mpya.
Kulingana na mpango wa BYD, jumla ya uwezo wa uzalishaji ikijumuisha betri za blade inatarajiwa kuongezeka hadi 100GWh ifikapo 2022.
Kwa kuongezea, kampuni zingine za betri kama vile Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Betri, na Asali ya Nishati pia zinaharakisha upangaji wa uwezo wa uzalishaji. Guoxuan Hi-Tech itawekeza katika ujenzi wa miradi ya uzalishaji wa betri za lithiamu huko Jiangxi na Hefei kuanzia Mei hadi Juni mwaka huu. Kulingana na mpango wa Guoxuan Hi-Tech, mitambo yote miwili ya betri itaanza kutumika mnamo 2022.
Guoxuan High-Tech inatabiri kuwa kufikia 2025, uwezo wa uzalishaji wa betri unaweza kuongezeka hadi 100GWh. Betri ya Lithium ya AVIC iliwekeza mfululizo katika besi za uzalishaji wa betri za nguvu na miradi ya madini huko Xiamen, Chengdu na Wuhan mnamo Mei mwaka huu, na inapanga kuongeza uwezo wa uzalishaji wa betri hadi 200GWh ifikapo 2025.
Mnamo Aprili na Mei mwaka huu, Honeycomb Energy ilitia saini miradi ya betri ya nguvu huko Ma'anshan na Nanjing mtawalia. Kulingana na data rasmi, uwezo wa uzalishaji wa kila mwaka wa Honeycomb Energy wa kiwanda chake cha betri cha nguvu huko Ma'anshan ni 28GWh. Mwezi Mei, Honeycomb Energy ilitia saini makubaliano na Eneo la Maendeleo la Nanjing Lishui, ikipanga kuwekeza yuan bilioni 5.6 katika ujenzi wa msingi wa uzalishaji wa betri yenye uwezo wa jumla wa 14.6GWh.
Aidha, Asali Energy tayari inamiliki kiwanda cha Changzhou na inaongeza kasi ya ujenzi wa kiwanda cha Suining. Kulingana na mpango wa Honeycomb Energy, 200GWh ya uwezo wa uzalishaji pia itafikiwa mnamo 2025.
Kupitia miradi hii, si vigumu kupata kwamba kampuni za betri za nguvu kwa sasa zinapanua uwezo wao wa uzalishaji. Inakadiriwa kuwa kufikia 2025, uwezo wa uzalishaji wa makampuni haya utafikia 1TWh. Mara baada ya viwanda hivi vyote kuwekwa katika uzalishaji, uhaba wa betri za nguvu utapunguzwa ipasavyo.
Mbali na kupanua uwezo wa uzalishaji, makampuni ya betri pia yanapeleka katika uwanja wa malighafi. CATL ilitangaza mwishoni mwa mwaka jana kwamba itatumia yuan bilioni 19 kuwekeza katika kampuni za mnyororo wa betri za nguvu. Mwishoni mwa Mei mwaka huu, Yiwei Lithium Energy na Huayou Cobalt waliwekeza katika mradi wa kuyeyusha nikeli wa hydrometallurgical wa laterite nchini Indonesia na kuanzisha kampuni. Kulingana na mpango huo, mradi huu utazalisha takriban tani 120,000 za madini ya nikeli na takriban tani 15,000 za madini ya kobalti kwa mwaka. Bidhaa
Guoxuan Hi-Tech na Yichun Mining Co., Ltd. zilianzisha kampuni ya uchimbaji madini ya ubia, ambayo pia iliimarisha mpangilio wa rasilimali za lithiamu za juu.
Kampuni zingine za magari pia zimeanza kutengeneza betri zao za nguvu. Kundi la Volkswagen linatengeneza seli zake za kawaida za betri na kupeleka betri za fosfati ya chuma ya lithiamu, betri za lithiamu za ternary, betri za juu za manganese na betri za hali imara. Inapanga kwenda katika ujenzi wa kimataifa kufikia 2030. Viwanda sita vimefikia uwezo wa uzalishaji wa 240GWh.
Vyombo vya habari vya nje ya nchi viliripoti kuwa Mercedes-Benz pia inapanga kutengeneza betri yake ya nguvu.
Mbali na betri zinazojitengenezea, katika hatua hii, kampuni za magari pia zimeanzisha ushirikiano na wauzaji kadhaa wa betri ili kuhakikisha kuwa vyanzo vya betri ni vingi, na kupunguza shida ya uhaba wa betri za nguvu iwezekanavyo.
5. Hitimisho: Je, uhaba wa betri ya nguvu utakuwa vita vya muda mrefu?
Baada ya uchunguzi na uchambuzi wa kina hapo juu, tunaweza kupata kupitia mahojiano na tafiti na hesabu mbaya kwamba kuna uhaba fulani wa betri za nguvu, lakini haujaathiri kikamilifu uwanja wa magari mapya ya nishati. Kampuni nyingi za magari bado zina hisa fulani.
Sababu ya uhaba wa betri za nguvu katika kutengeneza gari haiwezi kutenganishwa na kuongezeka kwa soko mpya la magari ya nishati. Uuzaji wa magari mapya ya nishati katika nusu ya kwanza ya mwaka huu uliongezeka kwa karibu 200% katika kipindi kama hicho mwaka jana. Kiwango cha ukuaji ni dhahiri sana, ambayo pia imesababisha makampuni ya betri Ni vigumu kwa uwezo wa uzalishaji kuendelea na mahitaji kwa muda mfupi.
Kwa sasa, kampuni za betri za nguvu na kampuni mpya za gari za nishati zinafikiria njia za kutatua shida ya uhaba wa betri. Kipimo muhimu zaidi ni kupanua uwezo wa uzalishaji wa makampuni ya betri, na upanuzi wa uwezo wa uzalishaji unahitaji mzunguko fulani.
Kwa hivyo, kwa muda mfupi, betri za nguvu zitakuwa na uhaba, lakini kwa muda mrefu, na kutolewa polepole kwa uwezo wa betri ya nguvu, hakuna uhakika kama uwezo wa betri ya nguvu utazidi mahitaji, na kunaweza kuwa na hali ya ziada. katika siku zijazo. Na hii pia inaweza kuwa sababu kwa nini kampuni za betri za nguvu zimeongeza upanuzi wa uwezo wa uzalishaji.
Muda wa kutuma: Aug-06-2021