1. Mazingira ya Umoja wa Mataifa: Theluthi moja ya nchi hazina viwango vya kisheria vya ubora wa hewa ya nje
Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa umesema katika ripoti ya tathmini iliyochapishwa leo kwamba thuluthi moja ya nchi za dunia hazijatangaza viwango vyovyote vya ubora wa hewa vya nje vinavyoweza kutekelezwa kisheria. Pale ambapo sheria na kanuni hizo zipo, viwango vinavyohusika vinatofautiana sana na mara nyingi haviendani na miongozo ya Shirika la Afya Ulimwenguni. Aidha, angalau 31% ya nchi zenye uwezo wa kuanzisha viwango hivyo vya ubora wa hewa ya nje bado hazijapitisha viwango vyovyote.
UNEP "Kudhibiti Ubora wa Hewa: Tathmini ya Kwanza ya Sheria ya Uchafuzi wa Hewa Duniani" ilitolewa katika mkesha wa Siku ya Kimataifa ya Anga Safi ya Air Blue. Ripoti hiyo ilipitia sheria ya ubora wa hewa ya nchi 194 na Umoja wa Ulaya, na kuchunguza vipengele vyote vya mfumo wa kisheria na kitaasisi. Tathmini ufanisi wa sheria husika katika kuhakikisha kuwa ubora wa hewa unakidhi viwango. Ripoti hiyo inatoa muhtasari wa vipengele muhimu vinavyopaswa kujumuishwa katika modeli ya kina ya usimamizi wa ubora wa hewa ambayo inahitaji kuzingatiwa katika sheria za kitaifa, na inatoa msingi wa mkataba wa kimataifa ambao unakuza maendeleo ya viwango vya nje vya ubora wa hewa.
Tishio la kiafya
Uchafuzi wa hewa umetambuliwa na WHO kama hatari moja ya mazingira ambayo inaleta tishio kubwa kwa afya ya binadamu. 92% ya idadi ya watu duniani wanaishi katika maeneo ambayo viwango vya uchafuzi wa hewa vinazidi mipaka salama. Miongoni mwao, wanawake, watoto na wazee katika nchi za kipato cha chini wanakabiliwa na athari mbaya zaidi. Uchunguzi wa hivi karibuni pia umeonyesha kuwa kunaweza kuwa na uwiano kati ya uwezekano wa maambukizi mapya ya taji na uchafuzi wa hewa.
Ripoti hiyo ilieleza kuwa ingawa WHO imetoa miongozo ya mazingira (nje) ya ubora wa hewa, hakuna mfumo wa kisheria ulioratibiwa na umoja wa kutekeleza miongozo hii. Katika angalau 34% ya nchi, ubora wa hewa ya nje bado haujalindwa na sheria. Hata zile nchi ambazo zimeanzisha sheria husika, viwango vinavyohusika ni vigumu kulinganisha: 49% ya nchi duniani zinafafanua kabisa uchafuzi wa hewa kama tishio la nje, chanjo ya kijiografia ya viwango vya ubora wa hewa inatofautiana, na zaidi ya nusu ya nchi. kuruhusu kupotoka kutoka kwa viwango vinavyohusika. kiwango.
Njia ndefu ya kwenda
Ripoti ilionyesha kuwa jukumu la mfumo la kufikia viwango vya ubora wa hewa katika kiwango cha kimataifa pia ni dhaifu sana - 33% tu ya nchi hufanya kufuata ubora wa hewa kuwa wajibu wa kisheria. Kufuatilia ubora wa hewa ni muhimu ili kujua kama viwango vinatimizwa, lakini angalau 37% ya nchi/maeneo hayana mahitaji ya kisheria ya kufuatilia ubora wa hewa. Hatimaye, ingawa uchafuzi wa hewa haujui mipaka, ni 31% tu ya nchi zilizo na njia za kisheria za kushughulikia uchafuzi wa hewa unaovuka mipaka.
Inger Andersen, Mkurugenzi Mtendaji wa Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa, alisema: “Ikiwa hatutachukua hatua zozote kukomesha na kubadilisha hali iliyopo kwamba uchafuzi wa hewa husababisha vifo vya mapema milioni 7 kila mwaka, ifikapo 2050, idadi hii inaweza kuwezekana. Kuongezeka kwa zaidi ya 50%.
Ripoti hiyo inazitaka nchi nyingi zaidi kuwasilisha sheria na kanuni dhabiti za ubora wa hewa, ikiwa ni pamoja na kuandika viwango kabambe vya uchafuzi wa hewa ndani na nje kuwa sheria, kuboresha mifumo ya kisheria ya kuangalia ubora wa hewa, kuongeza uwazi, kuimarisha kwa kiasi kikubwa mifumo ya utekelezaji wa sheria, na kuboresha majibu ya kitaifa na kimataifa. Mbinu za uratibu wa sera na udhibiti wa uchafuzi wa hewa unaovuka mipaka.
2. UNEP: Magari mengi ya mitumba yanayosafirishwa na nchi zilizoendelea kwenda nchi zinazoendelea yanachafua magari.
Ripoti iliyotolewa leo na Shirika la Umoja wa Mataifa la Mpango wa Mazingira imeeleza kuwa mamilioni ya mitumba, mabasi na mabasi madogo yanayosafirishwa kutoka Ulaya, Marekani na Japan kwenda nchi zinazoendelea kwa kawaida huwa hazina ubora, jambo ambalo halisababishi tu uchafuzi wa hali ya hewa kuwa mbaya zaidi. , lakini pia inazuia Juhudi za kukabiliana na mabadiliko ya tabianchi. Ripoti inatoa wito kwa nchi zote kujaza mapengo ya sasa ya sera, kuunganisha viwango vya chini vya ubora wa magari yaliyotumika, na kuhakikisha kuwa mitumba inayoagizwa kutoka nje ni safi na salama vya kutosha.
Ripoti hii, yenye kichwa "Magari Yanayotumika na Mazingira-Muhtasari wa Kimataifa wa Magari Mepesi Yaliyotumika: Mtiririko, Mizani, na Kanuni", ni ripoti ya kwanza ya utafiti kuwahi kuchapishwa katika soko la kimataifa la magari yaliyotumika.
Ripoti hiyo inaonyesha kuwa kati ya 2015 na 2018, jumla ya magari milioni 14 ya mitumba yalisafirishwa nje ya nchi. Kati ya hizi, 80% zilikwenda kwa nchi za kipato cha chini na cha kati, na zaidi ya nusu walikwenda Afrika.
Mkurugenzi Mtendaji wa UNEP Inger Andersen alisema kuwa kusafisha na kupanga upya meli za kimataifa ni kazi kuu ya kufikia ubora wa hewa wa kimataifa na wa ndani na malengo ya hali ya hewa. Kwa miaka mingi, magari mengi zaidi ya mitumba yamekuwa yakisafirishwa kutoka nchi zilizoendelea hadi nchi zinazoendelea, lakini kwa sababu biashara inayohusiana nayo kwa kiasi kikubwa haijadhibitiwa, bidhaa nyingi zinazouzwa nje zinachafua magari.
Alisisitiza kuwa ukosefu wa viwango na kanuni madhubuti ndio chanzo kikuu cha utupaji wa magari yaliyotelekezwa, uchafuzi na yasiyo salama. Nchi zilizoendelea lazima ziache kusafirisha magari ambayo hayajapitisha ukaguzi wao wenyewe wa mazingira na usalama na hayafai tena kuendesha barabarani, huku nchi zinazoagiza bidhaa zinapaswa kuanzisha viwango vikali vya ubora.
Ripoti hiyo ilieleza kuwa ukuaji wa kasi wa umiliki wa magari ndio sababu kuu inayosababisha uchafuzi wa hewa na mabadiliko ya hali ya hewa. Ulimwenguni, uzalishaji wa hewa ukaa unaohusiana na nishati kutoka kwa sekta ya usafirishaji huchangia takriban robo moja ya jumla ya uzalishaji wa kimataifa. Hasa, vichafuzi kama vile chembe chembe ndogo (PM2.5) na oksidi za nitrojeni (NOx) zinazotolewa na magari ndio vyanzo vikuu vya uchafuzi wa hewa mijini.
Ripoti hiyo inatokana na uchambuzi wa kina wa nchi 146, na kugundua kuwa thuluthi mbili kati yao wana kiwango cha "dhaifu" au "dhaifu sana" cha sera za udhibiti wa uagizaji wa magari ya mitumba.
Ripoti hiyo pia ilieleza kuwa nchi ambazo zimetekeleza hatua za udhibiti (hasa umri wa magari na viwango vya utoaji wa hewa chafu) katika uagizaji wa mitumba kutoka nje ya nchi zinaweza kupata mitumba ya hali ya juu ikiwa ni pamoja na magari ya mseto na yanayotumia umeme kwa bei nafuu.
Ripoti hiyo ilibaini kuwa katika kipindi cha utafiti, nchi za Afrika ziliagiza magari mengi zaidi yaliyotumika kutoka nje ya nchi (asilimia 40), zikifuatiwa na nchi za Ulaya Mashariki (24%), nchi za Asia-Pacific (15%), nchi za Mashariki ya Kati (12%) na Nchi za Amerika ya Kusini (9%).
Ripoti hiyo ilidokeza kuwa mitumba duni pia itasababisha ajali nyingi za barabarani. Nchi kama vile Malawi, Nigeria, Zimbabwe, na Burundi zinazotekeleza kanuni za magari ya mitumba "dhaifu sana" au "dhaifu" pia zina vifo vingi vya trafiki barabarani. Katika nchi ambazo zimeunda na kutekeleza madhubuti kanuni za magari ya mitumba, meli za ndani zina sababu ya juu ya usalama na ajali chache.
Kwa msaada wa Mfuko wa Umoja wa Mataifa wa Dhamana ya Usalama Barabarani na mashirika mengine, UNEP imehimiza uzinduzi wa mpango mpya unaolenga kutambulisha viwango vya chini kabisa vya magari ya mitumba. Mpango huo kwa sasa unaangazia Afrika kwanza. Nchi nyingi za Afrika (ikiwa ni pamoja na Morocco, Algeria, Côte d'Ivoire, Ghana na Mauritius) zimeweka viwango vya chini vya ubora, na nchi nyingi zaidi zimeonyesha nia ya kujiunga na mpango huo.
Ripoti hiyo ilieleza kuwa utafiti zaidi unahitajika ili kufafanua zaidi athari za biashara ya magari yaliyotumika, ikiwa ni pamoja na athari za magari makubwa yaliyotumika.
Muda wa kutuma: Oct-25-2021